Elérhetőségünk:
todk@todk.hu


27-es vasútvonal személyforgalmának újraindítása,

valamint Siófokig való meghosszabbítása


Előnyök


  1. A 27-es vasútvonal települései újra vasúthoz jutnának, ezzel könnyebbé válna a megyeszékhely, valamint a Balaton megközelítése. A megszűnés óta a vonal menti községekben problémát jelent a megyeszékhelyre és a szomszéd községekbe való eljutás. Ez főleg a vonal déli részére jellemző.

  2. Nagy problémát jelent, hogy a vasútvonal nem váltható ki autóbusszal, mert a közút más nyomvonalon halad, ezért nem lehet a párhuzamos közlekedés megszüntetése elvén a vasutat kiváltani autóbusszal. Például: Papkeszi - Veszprém, Hajmáskér - Berhida, Veszprém - Siófok, Lepsény - Veszprém és hasonló kapcsolatok a vasúttal jóval könnyebben elérhetőek, mint autóbusszal.

  3. A Balaton keleti háttértelepüléseit bekapcsolná a tó vérkeringésébe, amely turisztikai és egyéb fejlődéséhez juttatná a településeket.

  4. A vasút nagy előnye a kerékpárszállítás, amely a Balaton közelében igen felkapott turisztikai szempont.

  5. Veszprém közvetlen vasúti összeköttetést kapna a Balaton legnagyobb városával.

  6. A vasútvonal települései könnyedén eljuthatnának Siófokra és a Balaton-partra, mely több munkalehetőséget teremthet a környéken.

  7. Újra visszatérhetnek a nagy sikerű nyári Győr - Balaton fürdővonatok. A 2013-as menetrendben jelenleg kerülőútvonalon közlekednek.

  8. A Balaton újbóli "körbevonatozása" válna valóra, ez főleg a kerékpárszállítás miatt is fontos.

  9. A vasútvonal újranyitásával a Balaton és a Bakony összekapcsolása válna valóra. A két fontos turisztikai célpont összekötésére lenne igény.

  10. Öt vasútvonalat kapcsolna össze az elképzelés. A szombathelyi, északi-parti, déli-parti, győri és kaposvári vasútvonalak összekapcsolásával és kedvező menetrenddel, komoly átszállási lehetőségek jönnének létre.

 





Vasút és autóbusz eljutási idő és kilométer-övezetek Veszprémből


Veszprémből való utazási idő

Település 2013-as autóbusz menetidő (perc) 2007-es vasúti menetidő (perc) Megjegyzés
Hajmáskér 19-27 7  
Sóly 17-18 12  
Vilonya 19-26 18  
Királyszentistván 17-22 18  
Papkeszi 34 (napi 2 járat) 23 autóbusz, átszállással: 38-55
Berhida 34-39 27  
Küngös 68-75 36  
Csajág 63-70 41  
Balatonfőkajár 55-59 48  
Lepsény 80-119 56 autóbusszal csak átszállással

A fenti táblázatból látható, hogy a vasút jóval gyorsabb közlekedési forma az autóbusszal szemben. Meglepő ugyan, de a vasútvonalon a megengedett sebesség 50 km/h. Mivel ez igen alacsony, ezért a későbbiekben számolni lehet ennek a sebességhatárnak a növelésével, amely még drasztikus menetidő-csökkentést idézne elő. Ez persze a távoli jövő, de látható, hogy amíg az autóbuszok biztonságos keretek között nem tudják a menetidőt csökkenteni, a vasút képes erre.

A forgalom újrafelvételekor érdemes lenne mérlegelni, hogy az újranyitás költségén felül, a vonalon található lassújeleket is felszámolják. Sóly és Királyszentistván-Vilonya megállóhelyek között lévő 30 km/h-s sebességkorlátozás újabb 2-3 perc menetidőcsökkentést eredményezne.

FRISSÍTÉS - 2015
A Sóly és Királyszentistván-Vilonya közötti 30 km/h-s lassújelet  2014 év végén egy pályakarbantartás alkalmával eltüntették.  Így a forgalom újrafelvételekor, a bezárási állapotokhoz képest jobb pályát és jobb menetidőt lehet produkálni.


Kilométer-övezetek Veszprémtől számított jegy vagy bérletváltás esetén

Település autóbusz kilométer övezet (km) vasúti kilométer övezet (km)
Hajmáskér 15 10
Sóly 15 15
Vilonya 20 15
Királyszentistván 15 15
Papkeszi 25 20
Berhida 25 20
Küngös 40 30
Csajág 35 30
Balatonfőkajár 35 35
Lepsény 75 40


A vasút előnye az autóbusszal szemben

A vasútnak számos előnye van a többi közúti járművel szemben.

Kényelem:
A vasúton nem kell tartani a kátyúk és a rossz úttest miatt bekövetkező folytonos rázkódástól. A hirtelen fékezés és kanyarodás hiánya miatt kényelmesebb olvasni, vagy éppen hordozható számítógépen dolgozni.

Gyorsaság:
A fenti táblázat is jól mutatja, hogy a vasút sebességének nincs felső határa, szemben a közúti közlekedéssel.

Biztonság:
424 utas vesztette életét a magyar vasút teljes, 166 éves történelmében! A közutakon csak az elmúlt évtizedben 12.000 ember halt meg. Évente háromszorosa a vasút teljes, bő másfélszázados történelmének! (forrás: iho.hu)



A vasútvonal bezárásának okai

A vasútvonal legfőbb oka a bezárásra, a gyér utasforgalom. A 2007-es és 2009-es vasútvonal bezárások a megtakarítás jegyében történtek, később kiderült, hogy nem váltotta be az intézkedés a hozzá fűzött reményeket. Az akkoriban bezárt vasútvonalak kis forgalmú mellékvonalak voltak. Az akkori döntéshozók nem vették egyik vonalnál sem figyelembe, hogy miért kevés az utasszám és hogy tehetnék jobbá. Ez különösen igaz, a Veszprém - Lepsény vonalra.

A bezárást az indokolta, hogy Veszprém és Lepsény között nem volt kifejezetten nagy az utasforgalom.. Ez a rossz időpontban indított vonatoknak és a rossz átszállási lehetőségeknek volt köszönhető. Több vonat is Hajmáskér - Lepsény között tette meg a távolságot, ami tovább rontotta az utasszámot.

Ennek következtében 2007. március 4-én megszűnt a személyszállítás a vasútvonalon.





A vasútvonal újranyitása

A vasútvonal újranyitására bármikor lehetőség adódhatna, ha a döntéshozók úgy intézkednek. Egy 2011-es önkormányzati összefogással kezdeményezték a vasútvonal újraindítását, de sikertelenül. Talán egy újbóli nagyobb összefogás eredményhez vezetne.







© Copyright 2013. Minden jog fenntartva.

Designed by Kertai Máté